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为什么要进军公路市场,公路行业还有多大空间?

发布时间:2018-01-02浏览次数:103次

文/刘思源  微信公众号《建筑前沿》推荐关注  原标题《公路行业市场规模有多大?》



随着我国经济和交通行业的不断发展,作为交通行业的重要组成部分,公路行业在近年来也经历了日新月异的变化:公路里程一直保持着平稳较快增长,公路建设投资额度的增长率也一直为正。


1.全国公路行业建设如火如荼,成绩斐然

从2013年到2016年,全国公路里程不断增长,并且每年的增长趋于平稳。截止至2016年末,全国公路总里程达到469.63万公里,比上年增加11.90万公里。

公路行业还有多大空间

从2013年到2016年,全国等级公路里程不断增长。截止至2016年末,全国四级及以上等级公路总里程达到422.65万公里,占全国公路总里程的90%。从2013年到2015年,全国等级公路里程增长率每年都有轻微下降,并在2015年达到了近年的最低值,但在2016年有了一定的提升。



从下图可以看出,2016年,四级公路在所有等级公路中所占比重最大,达到68.20%;比重最小的是一级公路,为2.10%。



从2013年到2016年,全国公路桥梁总量持续增长。截止至2016年末,全国公路桥梁共计80.53万座,总长4916.97万米。从2013年到2015年,全国公路桥梁总量的增长率每年都有轻微下降,并在2015年达到了近年的最低值,但在2016年有了较大提升。



从2013年到2016年,全国公路隧道总量一直处于增长状态。截止至2016年末,全国公路隧道总计15181处,总长1403.97万米。但是,全国公路隧道总量年增长率的波动却非常剧烈。从2014年到2016年,增长率经历了“大降—大升—大降”的过程,尤其在2016年,增长率降到了近年的最低值。



从2013年到2016年,全国公路养护总里程不断增长。截止至2016年末,全国公路养护总里程达到459.00万公里,占公路总里程97.7%。全国公路养护总里程年增长率在2014年有了明显下降,但在此之后,一直保持略微增长的态势。




2.全国公路建设投资额度、公路环境保护投入持续增长

从2013年到2016年,全国公路建设投资额持续增长。2016年,全国共完成公路建设投资17975.81亿元,比上年增长8.9%。全国公路建设投资额年增长率的波动幅度非常剧烈,2014年的年投资增长率达到了近年来的最高值,却在2015年经历了骤降;2016年相比2015年有了略微回升。



从2013年到2016年,全国公路环境保护投入持续增长。2016年,全国公路环境保护投入共计163.60亿元。其中,生态保护措施投入111.51亿元,污染防治设施投入23.93亿元。从2013年到2014年,全国公路环境保护投入年增长率有了明显飞跃;但在2014年以后,年增长率变化相比之前变得较为平缓。



3.全国公路营运汽车数量、营业性客运量持续下降,营业性货运量波动较为剧烈

从2014年以后,全国公路营运汽车总量持续下降。截止至2016年末,全国拥有公路营运汽车1435.77万辆,比上年度减少2.54%。从2013年起,全国公路营运汽车总量的年增长率持续下降;到2015年,年增长率变为负值,也就是说,营运汽车总量开始减少;2016年,年增长率开始有所回升,总量减少速度有所放缓。




从2014年开始,全国公路营业性客运量持续减少。2016年,全国公路营业性客运量达到154.28亿人,比上年下降4.7%。从2013年到2014年,全国公路营业性客运量的年增长率经历了巨大的增长,从负增长变成正增长,达到了近几年的最大值;到2015年,增长率有所下降,又变为负增长;2016年再一次略微回升。




说明:自2013年起,公路旅客运输量统计口径作了调整


从2013年到2016年,全国公路营业性货运量波动非常剧烈。截止至2016年末,全国公路营业性货运量达到334.13亿吨,比上年增长6.1%。和营业性货运量的变动趋势相类似,年增长率的波动也非常剧烈。从2013年到2016年,全国公路营业性货运量的年增长率经历了“大升—大降—大升”的过程,并且在2014年,年增长率达到了近几年的最大值。




4.全国高速公路里程和投资额度不断增长;农村公路里程略有下降,投资额度却持续增长,得益于道路升级

从2013年到2016年,全国高速公路里程持续增长。截止至2016年末,全国高速公路总里程达到13.10万公里,比上年增加0.74万公里。全国高速公路总里程的年增长率在2015年达到近几年的最大值,在2016年下降到近年的最小值。




从2013年到2016年,全国高速公路投资额度持续增长。2016年,全国高速公路建设投资共完成8235.32亿元,比上年增长3.6%。2014年的投资年增长率达到了近年来的最大值,但在2015年经历了骤降,到2016年又有了略微回升。




从2013年到2015年,全国农村公路里程持续增长,但在2016年,却略有下降。截止至2016年末,农村公路里程达到395.98万公里。全国农村公路里程的年增长率在2013年到2015年稳中略微有降,但在2016年却经历了骤降,变成负增长。




从2013年到2016年,全国农村公路建设投资额持续增长。截止至2016年末,农村公路建设完成投资3659.20亿元,增长13.4%。全国农村公路建设投资额增长率在2015年经历了骤降,但在2016年略微回升。




5.相比于东部、中部地区,我国西部地区每年公路交通固定资产投资额度较大且持续增长,有很大的发展空间

(1)区域分布总体特征

从2013年到2016年,总体上来看,全国的公路交通固定资产投资总额是逐年上升的,且上升速度相对固定。西部地区公路交通固定资产投资额度相对于东部和中部地区较多,而中部地区的投资额度是三个地区中最少的。

2017年1—7月,全国公路交通固定资产累计投资额度达到了109,882,277万元。其中,西部地区的投资额度最大,东部地区次之,中部地区的投资额度最小,和近年的发展趋势基本一致。




(2)华东地区

从下图可以看出,从2013年到2016年,华东地区各省市对公路交通固定资产的投资大体上是逐年上升。其中,当属浙江省对于公路交通固定资产的投资额度最高,尤其在2016年,投资额度有了一个飞跃,达到了约1000亿元;安徽省和福建省的投资额度略低于浙江省,略高于山东省、江西省和江苏省;投资额度最低的是上海市,每年不到200亿元。

2017年1—7月,华东地区公路交通固定资产累计投资额度达到了28,238,994万元。其中,浙江省的投资额度依然位居华东地区首位;上海市的投资额度最低。



(3)华中地区

从2013年到2016年,华中地区各省对公路交通固定资产的投资额度没有大幅度的变化。其中,当属湖北省对于公路交通固定资产的投资额度最高;广东省的投资额度略低于湖北省;投资额度最低的是海南省,每年不到150亿元。

2017年1—7月,华中地区公路交通固定资产累计投资额度达到了22,982,011万元。其中,广东省的投资额度位居华中地区首位;海南省的投资额度最低。






(4)华北地区

从2013年到2016年,华北地区各省市对公路交通固定资产的投资额度差距较大。其中,当属内蒙古自治区对于公路交通固定资产的投资额度最高,2015年时投资额度略有下降,但在2016年有了一个飞跃,达到了约800亿元;河北省的投资额度略低于内蒙古自治区;投资额度最低的是北京市,每年不到100亿元。

2017年1—7月,华北地区公路交通固定资产累计投资额度达到了8,150,316万元。其中,内蒙古自治区的投资额度依然位居华北地区首位;天津市的投资额度最低。





(5)华南地区

从2013年到2016年,华南地区各省市对公路交通固定资产的投资额度大体上是逐年上升,尤其是在2016年,投资额度基本都有上升,且云南省和贵州市涨幅最大。四年中,四川省和贵州省对于公路交通固定资产的投资额度最高;投资额度最低的是西藏自治区,每年不到100亿元。

2017年1—7月,华南地区公路交通固定资产累计投资额度达到了30,923,099万元。其中,云南省的投资额度位居华南地区首位;西藏自治区的投资额度最低。





(6)东北地区

从2013年到2016年,东北地区各省对公路交通固定资产的投资总额在2013年到2015年是逐年上升的,但在2016年下降了很多。辽宁省的投资额度在2016年下降得最多,达到了约100亿元。三个省中,投资额度最低的是黑龙江省,每年不到200亿元。

2017年1—7月,东北地区公路交通固定资产累计投资额度达到了2,336,997万元。其中,辽宁省的投资额度位居东北地区首位,吉林省次之,最后是黑龙江省。





(7)西北地区


从2013年到2016年,甘肃省、青海省和宁夏回族自治区对公路交通固定资产的投资额度大体上是逐年上升,而山西省和新疆维吾尔自治区的变化趋势不固定。投资额度最大的当属甘肃省,年度最高投资额度达到了约700亿元。投资额度最小的是宁夏回族自治区,年度最高投资额度不到200亿元。

2017年1—7月,西北地区公路交通固定资产累计投资额度达到了17,150,860万元。其中,新疆维吾尔自治区的投资额度位居西北地区首位,宁夏回族自治区投资额度最低。






6.我国公路行业市场依然有很大的发展空间

我国幅员辽阔,虽然高速公路、铁路建设近些年有了大幅增长,但是普通公路建设仍然是改善国家交通状况的主要途径。

公路客运量的减少,可能是因为航空、铁路特别是高速铁路运输能力的不断增强,更为主要的原因可能是私家车的大幅度增加。因此,这样又为公路建设的发展提供了机遇。

近些年我国城镇面积虽然不断增加,但目前仍有大量农村面积,若要尽快改善低层次的交通现状,最为有效的办法就是加快公路建设,加大公路建设投资。

从目前来看,我国东部、中部地区公路建设比较发达、投资空间有限,而西部地区相对不足,因此西部地区公路投资前景更为广阔。




本文数据来源:

1.2012年《公路水路交通运输行业发展统计公报》.交通运输部;

2.2013年、2014年、2015年、2016年《交通运输行业发展统计公报》.交通运输部;

3. 2013年、2014年、2015年、2016年1-11月公路水路交通固定资产投资完成情况;

4.《2017年7月公路水路交通固定投资完成情况》.交通运输部。


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